{"id":16446,"date":"2022-04-29T19:59:37","date_gmt":"2022-04-29T17:59:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.aitordelgado.com\/?p=16446"},"modified":"2024-05-04T15:38:57","modified_gmt":"2024-05-04T13:38:57","slug":"exposicion-automoviles-guggenheim-bilbao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.aitordelgado.com\/es\/exposicion-automoviles-guggenheim-bilbao\/","title":{"rendered":"Exposici\u00f3n de autom\u00f3viles en el Museo Guggenheim de Bilbao"},"content":{"rendered":"

Gui\u00f1os al sector de la automoci\u00f3n en el Pa\u00eds Vasco<\/span><\/h2>\n

La exposici\u00f3n de autom\u00f3viles Motions. Autos, Art, Arquitecture <\/em><\/strong>del Museo Guggenheim de Bilbao<\/strong> es una de las mejores que he visto en mi vida. Integr\u00f3 con mucho acierto la vida y el arte, lo cotidiano y lo est\u00e9tico, la t\u00e9cnica y la perfecci\u00f3n. El autom\u00f3vil como objeto de culto art\u00edstico, en este caso, estuvo expuesto en su justa dimensi\u00f3n. Y fue el centro e hilo de la muestra.<\/p>\n

Me sorprendi\u00f3 gratamente como entretejieron las bellas artes con el dise\u00f1o de los coches y con la vida socio-econ\u00f3mica que nos ha impuesto esta manera de movernos para vivir y viajar por el mundo. Estuvieron muy presentes la arquitectura, la escultura, la pintura y el cine; y con menos peso la m\u00fasica, la literatura y la danza. Adem\u00e1s, se armoniz\u00f3 sutilmente el papel que ha jugado en el dise\u00f1o de los coches la naturaleza, la sociedad, la econom\u00eda, la pol\u00edtica, el medioambiente y el desarrollo tecnol\u00f3gico del mundo.<\/p>\n

La selecci\u00f3n de una exposici\u00f3n de autom\u00f3viles como tema estrella para celebrar los 25 a\u00f1os del Museo Guggenheim de Bilbao tambi\u00e9n fue un acierto sin ning\u00fan tipo de dudas. Es m\u00e1s, estoy casi seguro que se decidi\u00f3 con toda intenci\u00f3n no solo por su inter\u00e9s universal, sino tambi\u00e9n por su prestigio local. El sector de automoci\u00f3n representa alrededor del 20% del PIB del Pa\u00eds Vasco. En su territorio est\u00e1 la famosa f\u00e1brica de furgonetas modelo Vito, Viano y Clase V de la firma alemana Mercedes Benz Group en Vitoria-Gasteiz. <\/a><\/span>\u00a0Y como representantes locales: el Grupo Irizar <\/a><\/span>en Orm\u00e1iztegui, internacionalmente conocido por sus autobuses y autocares de alta gama; y la firma perteneciente al Grupo CAF llamada Solaris Bus & Coach<\/a><\/span>, l\u00edder europea en innovadores autobuses, trolebuses y\u00a0veh\u00edculos urbanos sobre ra\u00edl. La regi\u00f3n vasca tiene mucha tradici\u00f3n industrial desde el siglo XVIII, por lo que ha desarrollado una importante industria auxiliar de automoci\u00f3n de alto nivel tecnol\u00f3gico y fiabilidad.<\/p>\n

Comienzos de la automoci\u00f3n (desde los motores de combusti\u00f3n)<\/span><\/h3>\n

La primera sala de la exposici\u00f3n, llamada Comienzos, nos mostr\u00f3 8 coches correspondiente a los inicios de la automoci\u00f3n con motor de combusti\u00f3n, y algunos otros h\u00edbridos o el\u00e9ctricos de la \u00e9poca. Seg\u00fan los organizadores \u00abesta exposici\u00f3n podr\u00eda contemplarse como un r\u00e9quiem por los \u00faltimos d\u00edas de la combusti\u00f3n<\/em>\u00ab.<\/p>\n

\"Benz

Carruaje sin caballos. Marca Benz. Patente 1886<\/p><\/div>\n

Desde que entr\u00e9 por la puerta principal me dio un subid\u00f3n, del que no logr\u00e9 reponerme hasta una hora despu\u00e9s de salir del museo. All\u00ed estaba, delante de m\u00ed, una de las r\u00e9plicas oficiales del \u201cprimer autom\u00f3vil del mundo y el primero en ser producido en serie<\/em>\u201d, dise\u00f1ado por Carl Benz. Se solicit\u00f3 su patente el 29 de enero de 1886 como un \u201cveh\u00edculo propulsado por un motor de gasolina\u201d. \u00a1No me lo pod\u00eda creer! No me hizo falta la m\u00e1quina del tiempo para verme circular de la mano de Bertha Benz en este \u201ccarruaje sin caballos<\/em>\u201d de tres ruedas por Mannheim en Alemania, mientras, las dem\u00e1s personas segu\u00edan viendo la exposici\u00f3n.<\/p>\n

No s\u00e9 c\u00f3mo gir\u00e9 sobre mis pasos y me mantuve en mi mundo virtual al ver un coche el\u00e9ctrico \u00a1del a\u00f1o 1900<\/em>! El Phaeton electrificado NR.27<\/strong> dise\u00f1ado por Porsche<\/em> y Lohner<\/em> propulsado por 4 motores el\u00e9ctricos integrados en las ruedas del autom\u00f3vil. \u00a1Y libre de emisiones<\/em>! De inmediato, despert\u00e9 pensando en cu\u00e1l ser\u00eda el mundo de hoy si esta tecnolog\u00eda hubiera sido la m\u00e1s viable. Conclu\u00ed que el mundo de hoy ser\u00eda otro aunque nunca sabremos si mejor o peor.<\/p>\n

No solo disfrut\u00e9 de estas joyas de coches. En sus paredes y en los espacios habilitados se expon\u00edan otras joyas como un Andy Warhol<\/em>, unas fotos de estudio del movimiento de un jinete o de un atleta, las esculturas de Brancusi<\/em> del pez y la del p\u00e1jaro, y otras informaciones adicionales que nos hicieron entender mejor la interrelaci\u00f3n entre el arte y la automoci\u00f3n. En esta sala estaba el Voisin C7 Lumineuse<\/strong> de 1925 dise\u00f1ado por Gabriel Voisin<\/em> y otros, un ejemplo en s\u00ed mismo de la integraci\u00f3n de la automoci\u00f3n con la aviaci\u00f3n con la floreciente nueva arquitectura de la \u00e9poca de Le Corbusier<\/em> (que condujo este modelo durante 3 a\u00f1os) y con la moda de Coco Chanel<\/em>.<\/p>\n

En ese momento sent\u00ed que ya hab\u00eda regresado de mi viaje virtual por Alemania, pero a\u00fan andaba por los inicios del siglo XX, pero en Bilbao. Parado en un parking frente al Teatro Arriaga, estaba viendo un choque de tranv\u00edas que pint\u00f3 el bilba\u00edno Antonio de Guezala y Ayrivi\u00e9<\/em>. Adem\u00e1s, a ambos lados de mi cuerpo, hab\u00eda un Ford T Tourer<\/strong> y un Rolls Royce 40\/50 Alpine Eagle<\/strong>\u00a0por lo que me traslad\u00e9 mentalmente a Torre Loizaga<\/a><\/span> (museo propietario de este Ford) que est\u00e1 cercana a Bilbao y en donde puedes apreciar la m\u00e1s completa colecci\u00f3n de Rolls-Royce de Europa. Un lugar que recomiendo visitar encarecidamente a todos los amantes de los coches.<\/p>\n

\"Bugatti

Bugatti type 35<\/p><\/div>\n

Me encant\u00f3 encontrar en la exposici\u00f3n de autom\u00f3viles del Museo Guggenheim de Bilbao<\/strong> algunos temas sobre este sector en el Pa\u00eds Vasco. Frente al Bugatti type 35<\/strong> dise\u00f1ado por Ettore Bugatti<\/em>, visualic\u00e9 nuevas historias patrias. Este modelo se fabric\u00f3 para el Gran Premio de Francia en Lyon en agosto de 1924. Lo condujo Ferdinand de Vizcaya<\/em> en el Gran Premio de San Sebasti\u00e1n, en septiembre de 1925, clasificado en 5to lugar. Hab\u00eda una foto de ese d\u00eda en la pared de la expo, junto a otras del circuito automovilista de Lasarte<\/em>. Fernando, hijo del bilba\u00edno bar\u00f3n Agust\u00edn de Vizcaya<\/em>, fue un piloto espa\u00f1ol de los coches catalanes Elizalde<\/em> antes de pasar a la escuder\u00eda de Bugatti. Arturo Elizalde y Rouvier<\/em> fue un cubano descendiente de vascos franceses que es pionero de la automoci\u00f3n espa\u00f1ola. Tambi\u00e9n se pudo apreciar 3 litograf\u00edas en color sobre papel de los carteles del Gran Premio de Espa\u00f1a de 1927, 1928 y 1935 en el circuito automovilista de San Sebasti\u00e1n.<\/p>\n

Mientras miraba los otros coches expuestos, y antes de salir de esta primera sala, ech\u00e9 en falta un coche vasco. Me record\u00e9 del Ardiurme<\/strong>, un coche el\u00e9ctrico dise\u00f1ado por Arti\u00f1ano Diaz y Hurtado de Mendoza (de donde le viene el nombre). Equipado con dos motores el\u00e9ctricos, cada uno actuando sobre una de las ruedas posteriores. Los motores ten\u00edan un sistema an\u00e1logo al que, con buen resultado, constru\u00eda la empresa \u00abLa Maquinista Bilba\u00edna\u00bb de Deusto para los tranv\u00edas el\u00e9ctricos. Y fueron famosos porque eran los \u00fanicos en la \u00e9poca que pod\u00edan subir la empinada cuesta de la Iglesia de Bego\u00f1a, la patrona de la ciudad de Bilbao. Tambi\u00e9n por aquellas primeras etapas los Hispano-Suiza<\/em> (uno de ellos en esta primera sala) o los Elizalde<\/em> eran las marcas espa\u00f1olas m\u00e1s reconocidas.<\/p>\n

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Esculturas en las carreteras, autom\u00f3viles con mucho arte<\/span><\/h3>\n

En la segunda sala me encontr\u00e9 con 20 piezas que las podemos conjugar en un solo concepto: esculturas<\/strong>, tal como las han nombrado. 4 coches, 2 grandes esculturas art\u00edsticas y 14 esculturas peque\u00f1as. La presencia de la escultura a\u00e9rea 31 de enero de Alexander Calder<\/em> fue perfecta para relacionar su \u201cincesante y gr\u00e1cil movimiento<\/em>\u201d con el que nos ofrecen estos coches, en especial el Delahaye Type 165<\/strong> que se expon\u00eda justo debajo. Sin embargo, como buscando su antagonismo, la escultura de bronce de Henry Moore<\/em>, Figura recostada, nos recuerda lo robusto y lo compacto, y la relaci\u00f3n del volumen con el espacio que tambi\u00e9n pueden estar presentes, en general, en los autom\u00f3viles. Adem\u00e1s, 14 estatuillas, 12 de ellas de Ren\u00e9 Lalique<\/em> y 2 de Rembrandt Bugatti<\/em>, nos ayudaban a perfilar como el estudio de sus formas influencian a los dise\u00f1os adyacentes.<\/p>\n

\"Delahaye

Delahaye Type 165<\/p><\/div>\n

El ingeniero Delahaye<\/em>, que era fabricante de camiones, lanchas motoras y equipamiento industrial, ya hab\u00eda muerto cuando se dise\u00f1a por Jean Fran\u00e7ois el modelo 165 de color rojo que vimos en la expo. La marca contrat\u00f3 a Figoni et Falaschi<\/em>, quien constru\u00eda carrocer\u00edas personalizadas para Delahaye, Bugatti, Renault, Delage, Panhard, Alfa Romeo y otros. En este coche apreciamos el estilo italiano goccia d’acqua<\/em> (gota de agua o l\u00e1grima), que nos sugiere ver al coche en constante movimiento. Me hubiera gustado ver al lado de este coche a una modelo vestida del modisto vasco Crist\u00f3bal Balenciaga<\/em>, tal como lo hac\u00edan Figoni et Falaschi<\/em> en esas \u00e9pocas. Ellos se ve\u00edan como un grupo de \u00abverdaderos costureros del carrozado de autom\u00f3viles<\/em>\u00ab. Tengo m\u00e1s historias de este coche, pero se las cuento si me invitan a ver juntos lo que nos ofrece la historia y la cultura de la automoci\u00f3n en el Pa\u00eds Vasco.<\/p>\n

Aunque se hayan hecho 208 unidades, incluyendo el prototipo del Bentley R-Type Continental <\/strong>que tambi\u00e9n se expon\u00eda, cada uno se ellos se personaliz\u00f3. Para los amantes de la automoci\u00f3n es un coche de culto, pues rompi\u00f3 r\u00e9cords de velocidad a partir del uso de las nuevas t\u00e9cnicas imperantes como el uso del t\u00fanel de viento con maquetas de arcilla escala 1.4 (se pudieron ver algunas maquetas en el pasillo a la salida de esta sala) y el carrozado de aluminio. En 2015, un coche sin restaurar de este modelo se vendi\u00f3 por m\u00e1s de $ 1 mill\u00f3n de d\u00f3lares. Sin duda, es el coche que m\u00e1s relacion\u00e9 con la estatua de Henry Moore<\/em> por sus redondeces, y no se me ocurri\u00f3 vestir a esta chica de bronce con un vestido de Balenciaga (por si alguien lo pens\u00f3).<\/p>\n

Al Bugatti type 57S Atlantic<\/strong> su dise\u00f1ador Jean Bugatti<\/em> le puso ese nombre para honrar a su amigo el aviador Jean Mermoz<\/em>, quien fue el primero en volar sobre el Atl\u00e1ntico sur. Me gust\u00f3 mucho su color, sus dos puertas suicidas que abren hacia atr\u00e1s, su morro alargado, y todas las costuras de los remaches a vista tanto en ruedas como en su dorsal, me recordaron el Titanic. Sin duda, el banquero brit\u00e1nico V\u00edctor Rothschild<\/em> ten\u00eda buen gusto cuando adquiri\u00f3 este primer coche, pero en color negro, como los 3 siguientes. El segundo de los 4 construidos, el que pertenec\u00eda a Jean, no se ha localizado desde el a\u00f1o de su muerte, por lo que es uno de los tesoros m\u00e1s buscados de la automoci\u00f3n. El tercer modelo fue destruido en un paso de nivel. Y el \u00faltimo construido es hoy propiedad del dise\u00f1ador Ralph Lauren<\/em>, lo que nos refuerza la idea de que hay mucho de buena costura en la automoci\u00f3n. Yo creo que los remaches a vista del coche, son una preciosa forma de costura.<\/p>\n

Rojo, gris, azul son los colores de los coches que armonizan en esta la sala, y los pusieron junto a un coche \u00a1\u00bfamarillo?!<\/em> Y con los neum\u00e1ticos de flancos rojos. Sin duda tiene que ser espa\u00f1ol. Siempre he cre\u00eddo que la marca espa\u00f1ola Pegaso era de camiones y autobuses, y me encontr\u00e9 un precioso coche Pegaso Z-102 C\u00fapula<\/strong> de 1952. Todos los d\u00edas se aprende algo nuevo, y con este coche tuve que aprender m\u00e1s de una cosa. Si os fij\u00e1is bien en la foto, el Pegaso espa\u00f1ol no tiene alas, pero ha volado por el Atl\u00e1ntico haciendo las Am\u00e9ricas y regresado a Europa, y solo casi 70 a\u00f1os despu\u00e9s fue que retorn\u00f3. No lo hab\u00edamos visto por Espa\u00f1a porque se vendi\u00f3 directamente al presidente dominicano Trujillo<\/em> en el Sal\u00f3n de Nueva York en febrero de 1953. Despu\u00e9s de un periplo americano por Puerto Rico y EEUU, con propietario mexicano incluido, regresa a Europa. Primero a manos de un coleccionista alem\u00e1n para el Museo Rosso Bianco, cerca de Munich. En 2006 el Louwman Museum en La Haya, Holanda, lo compra y repara durante 6 a\u00f1os.<\/p>\n

\"Pegaso

Pegaso Z-102 C\u00fapula<\/p><\/div>\n

En el Concorso d\u2019Eleganza<\/em> de Villa d\u2019Este en 2015 el Pegaso Z-102 C\u00fapula gan\u00f3 el trofeo BMW Group Ragazzi que se otorga por el voto de los menores de 16 a\u00f1os. Y en 2016 gana el Best in Show<\/em> en Amelia Island Concours d’Elegance<\/em> en EEUU y el Car of the Year<\/em> en los prestigiosos Historic Motoring Awards<\/em> en Londres. Aunque sigue sin alas, sigue volando. El trabajo de dise\u00f1o del catal\u00e1n Wilfredo Ricart<\/em> y su equipo de colaboradores han recuperado finalmente su momento de gloria. Tambi\u00e9n es un reconocimiento internacional al sector de automoci\u00f3n espa\u00f1ol, en especial al catal\u00e1n. Por esto, y hablando de moda, el amarillo de este escult\u00f3rico Pegaso ya lo veo m\u00e1s vestido de dorado. En fin, escultura, moda y automoci\u00f3n se integran muy bien.<\/p>\n

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Popularizaci\u00f3n del autom\u00f3vil privado, en la exposici\u00f3n del Guggenheim<\/span><\/h3>\n

Cuando entr\u00e9 por la puerta de la tercera sala de la exposici\u00f3n de autom\u00f3viles del Museo Guggenheim de Bilbao d\u00ed un vistazo general. Reconoc\u00ed un Volkswagen Escarabajo<\/strong>, un Fiat Nuova 500<\/strong>, un Citro\u00ebn 2CV \u00abSahara\u00bb<\/strong>, un Renault 4<\/strong> y un Mini<\/strong>. Sin duda, no me hizo falta leer el nombre de la sala: Popularizaci\u00f3n. Fue como estar en un parking de los a\u00f1os 50 a los 70, del siglo XX. Coches construidos para las clases medias, como signo de los tiempos posb\u00e9licos y de modernidad. No siempre accesibles a todas las clases sociales.<\/p>\n

Otro error muy com\u00fan, sobretodo para la etapa franquista en Espa\u00f1a, es pensar que solo hubo Seat 600 y coches de fabricaci\u00f3n nacional. En Espa\u00f1a los primeros veh\u00edculos matriculados eran de las marcas extranjeras Clement, Tourneau, Berliet, Benz, Dion Bouton, Peugeot, Oldsmobile, Mercedes, Opel, Ford… y de marcas espa\u00f1olas como Hispano-Suiza, Elizalde y E. de la Cuadra. En el Pa\u00eds Vasco, se matricul\u00f3 el primer coche en 1901, un Renault. En Bilbao fue un Delahaye en 1902, y un Fiat en Vitoria-Gasteiz en 1906. Aunque ya rodaban hacia unos a\u00f1os por sus calles y entre ciudades. Desde esas fechas el parque automotriz que ha transitado por las carreteras espa\u00f1olas siempre ha sido muy variado en marcas europeas, americanas y locales.<\/p>\n

\"Fiat

Fiat Nuova 500<\/p><\/div>\n

Las primeras f\u00e1bricas de coches en territorio espa\u00f1ol aparecen a partir de los a\u00f1os 50. SEAT como filial de FIAT, y FASA para fabricar Renault desde 1953. El Renault 4CV o 4\/4, es el primer utilitario de fabricaci\u00f3n nacional producido en gran serie en Espa\u00f1a. Se implantan f\u00e1bricas para los todoterrenos de Land Rover en Ja\u00e9n desde 1956. Citro\u00ebn inicia en 1957 con sus furgonetas del modelo 2CV y luego la berlina (que tambi\u00e9n puede ver en la expo en su versi\u00f3n de dos motores). La Corporaci\u00f3n Chrysler fabrica, bajo su nombre, desde 1969 en Espa\u00f1a; aunque con Barreiros ya se fabricaban sus marcas Simca y Dodge. Y desde 1967 se inicia la fabricaci\u00f3n de coches ingleses Morris en Espa\u00f1a por AUTHI, y el Mini desde 1968 (tambi\u00e9n presente en la expo). Por supuesto, muchas de estas marcas ya se vend\u00edan o rodaban por carreteras espa\u00f1olas antes de que implantaran estas f\u00e1bricas. Desde los 70s en adelante han abierto f\u00e1bricas en Espa\u00f1a otras marcas internacionales: Ford, General Motors, Peugeot,..<\/p>\n

\u00bfY la Mercedes Benz cuando entra en Espa\u00f1a como fabricante? A grosso modo, desde 1948 la empresa catalana Autom\u00f3viles Eucort fabricaba coches y furgonetas con motor de dos tiempos orientados por el DKW alem\u00e1n. Al entrar en suspensi\u00f3n de pagos, un grupo mayoritario de vascos y algunos catalanes crean IMOSA, y en 1951 trasladan los talleres de fabricaci\u00f3n a la ciudad vasca de Vitoria-Gasteiz<\/strong>. La nueva planta empieza a producir en 1954. En un inicio se ensamblaron los componentes que llegaban de Alemania, y enseguida se sustituyeron con elementos nacionales. Se hicieron tan famosas que una DKW<\/em> (decauve) se convirti\u00f3 en un t\u00e9rmino para designar cualquier camioneta en Espa\u00f1a, aunque en su origen pocos saben que quiere decir \u201ccoche movido por vapor<\/em>\u201d y m\u00e1s relacionada con motos y coches. Las furgonetas se construyeron con los motores propios de la marca DKW de tres cilindros, y desde 1958 se fabricaron con motores di\u00e9sel Mercedes fabricados en Barcelona. Finalmente, en 1975 ya sal\u00edan de la f\u00e1brica con la designaci\u00f3n de Mercedes-Benz. Y la compa\u00f1\u00eda toma todo el control en 1981. Estas y otras historias te cuento con m\u00e1s detalle en los tours personalizados y privados<\/a><\/span> por el Pa\u00eds Vasco que dise\u00f1o junto contigo .<\/p>\n

VW, por su parte, presenta sus coches por primera vez en Espa\u00f1a en 1952 en la Feria de Barcelona. Sus primeras ventas se acaparan por militares, diplom\u00e1ticos, extranjeros residentes o clase alta. Aunque esta marca significa en alem\u00e1n, coche del pueblo. No obstante, es la marca que durante m\u00e1s tiempo se ha fabricado y la que m\u00e1s unidades se ha producido en el mundo. Los especialistas lo incluyen entre los 5 coches m\u00e1s influyentes del siglo XX. Aunque se ten\u00eda el Escarabajo como un coche de culto, nunca se fabric\u00f3 en Espa\u00f1a. Hasta 1984 no fue posible fabricar un VW en Espa\u00f1a. Y siguen de manera ininterrumpida, hoy d\u00eda como VW Navarra<\/a><\/span>, en el Pol\u00edgono Industrial de Landaben, en Pamplona (el Grupo VW patrocina esta exposici\u00f3n). Hubo varios intentos, dos de ellos relacionados con el Pa\u00eds Vasco. Los proveedores de las cajas de cambios para las furgonetas DKW, el grupo industrial vizca\u00edno Beltr\u00e1n, Casado y Compa\u00f1\u00eda, en 1954 contactaron con VW para obtener una licencia de fabricaci\u00f3n. La administraci\u00f3n espa\u00f1ola abort\u00f3 \u00e9sta acci\u00f3n. Y tambi\u00e9n se dej\u00f3 influir negativamente por competidores nacionales en otra posibilidad lanzada en 1966. Esta vez, fue la propia casa matriz de VW la que solicit\u00f3 fabricar en los terrenos e instalaciones de IMOSA en Vitoria-Gasteiz.<\/p>\n

\"Volkswagen

Volkswagen Type 1 Escarabajo<\/p><\/div>\n

Los Talleres Electromec\u00e1nicos de Precisi\u00f3n Beltr\u00e1n, Casado y C\u00eda. siguieron intentando la obtenci\u00f3n de una licencia de fabricaci\u00f3n alemana, despu\u00e9s de la fracasada con VW. Lograron un acuerdo en 1957 con la empresa alemana Hans Glas GmbH para fabricar un microcoche que ya era exitoso en Alemania, el Goggomobil<\/strong>. En 1962 sal\u00eda el primer coche de sus instalaciones en Mungia, Pa\u00eds Vasco. Quien fuera el mejor fabricante de neveras (marca Frisan) de Espa\u00f1a cre\u00f3 la empresa Mungu\u00eda Industrial, S.A. (MUNISA) para fabricar coches, a partir de su larga experiencia industrial. Como tambi\u00e9n se han reconvertido hecho muchas empresas en el Pa\u00eds Vasco durante los periodos de crisis. El precio de unos 300 euros del Goggomobil, frente a los aproximados 480 euros del Seat 600 fue suficiente para mantenerse en el mercado. Hasta que la diferencia con el 600 de Seat solo fue de 60 euros, y la f\u00e1brica cerr\u00f3 en 1969.<\/p>\n

Por supuesto, el arte en la exposici\u00f3n de autom\u00f3viles en el Museo Guggenheim de Bilbao<\/a><\/span>, tambi\u00e9n se sinti\u00f3 en la sala de Popularizaci\u00f3n. En ella se pod\u00edan ver 2 de los planos de Norman Foster<\/em> para el Metro de Bilbao<\/a><\/span> y el \u201cFosterito\u201d. Tambi\u00e9n hab\u00eda un dise\u00f1o del logotipo rojo para el Metro de Bilbao realizado por un miembro del equipo de Foster llamado Otl Aicher. Adem\u00e1s, la artista vasca Maider L\u00f3pez<\/em>, mostr\u00f3 un video y 5 fotograf\u00edas, realizadas en el a\u00f1o 2015, llamado: Atasco.<\/p>\n

La exposici\u00f3n nos descubri\u00f3 un prototipo de madera de 1936, el Voiture Minimum<\/strong> del arquitecto Le Corbusier, y los bocetos de estudio de perspectiva o alzado lateral y frontal de \u00e9ste. O los bocetos de Alberto Giacometti<\/em> con temas de las calles de la ciudad. Por estas fechas Mary Quant<\/em>, la dise\u00f1adora de moda brit\u00e1nica, nombr\u00f3 a su falda corta como minifalda en alusi\u00f3n al coche de moda: el Mini. Andr\u00e9 Courr\u00e8ges<\/em>, disc\u00edpulo del vasco Balenciaga<\/em>, combin\u00f3 la minifalda con botas altas. Y, entre otros modistos, Coco Chanel<\/em> la calific\u00f3 como horrenda.<\/p>\n

La automoci\u00f3n no solo revolucion\u00f3 la velocidad, tambi\u00e9n revolucion\u00f3 ideas y conciencias. Recordad que en la d\u00e9cada de 1960, que el microb\u00fas VW Type 2 Microbus Deluxe \u00abSamba\u00bb<\/strong> y tambi\u00e9n el Escarabajo, fueron adoptados como s\u00edmbolo del movimiento hippie. Y la mini-falda.<\/p>\n

Si desea ir conmigo a conocer los coches cl\u00e1sicos que tenemos en el Pa\u00eds Vasco, detalles del sector de automoci\u00f3n vasco o hacer un tour privado y personalizado por Bilbao<\/a><\/span><\/strong> contacte conmigo.<\/p>\n

Nota: Agradezco mucho la revisi\u00f3n de este texto realizada por Miguel Mart\u00edn Zurimendi, investigador de la historia de la automoci\u00f3n.<\/p>\n

Contin\u00fae con la segunda parte sobre la exposici\u00f3n de autom\u00f3viles en el Museo Guggenheim de Bilbao<\/a><\/strong><\/span>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Gui\u00f1os al sector de la automoci\u00f3n en el Pa\u00eds Vasco La exposici\u00f3n de autom\u00f3viles Motions. Autos, Art, Arquitecture del Museo Guggenheim de Bilbao es una de las mejores que he visto en mi vida. Integr\u00f3 con mucho acierto la vida y el arte, lo cotidiano y lo est\u00e9tico, la t\u00e9cnica y la perfecci\u00f3n. El autom\u00f3vil como […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":16449,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[40],"tags":[],"class_list":["post-16446","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sin-categorizar"],"yoast_head":"\nExposici\u00f3n autom\u00f3viles Guggenheim Bilbao - Aitor Delgado Tours - Luxury Bilbao Tours<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Aitor Delgado y la exposici\u00f3n de autom\u00f3viles del Museo Guggenheim de Bilbao 2022. 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